Copenaghen – AP Moller Maersk ha annunciato, alcuni mesi fa. di avere ordinato la prima nave green e che da quel momento in poi tutte le nuove navi di proprietà sarebbero state a tecnologia green, a partire dalla tecnologia dual fuel che consente operazioni a emissioni zero o il funzionamento con olio combustibile standard a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO).
Tuttavia il colosso danese nel percorso di decarbonizzazione della logistica globale deve affrontare un ostacolo insolito: non c’è abbastanza olio vegetale usato per produrre il biofuel che alimenta le navi.
“Il biofuel proviene da olio da cucina usato, ma il problema è che il mondo non mangia abbastanza patatine fritte“, ha affermato l’amministratore delegato Soren Skou. “Secondo i nostri tassi di crescita, finiremo l’olio da cucina in uno o due anni”.
La compagnia ha promosso l’utilizzo di biofuel su alcune navi per i clienti che hanno richiesto di ridurre le emissioni, tra cui il brand di abbigliamento Hennes & Mauritz e l’azienda farmaceutica Novo Nordisk.
La domanda di trasporto con navi a biofuel sta aumentando “in modo esponenziale” – ha spiegato Skou – ma un ostacolo “bizzarro” si frappone in questo percorso di decarbonizzazione. In Europa i prezzi dell’olio da cucina usato sono superiori a quelli dell’olio da cucina nuovo a causa dell’elevata domanda.
“Maersk non può utilizzare l’olio nuovo perché classificato come commestibile e non come biocarburante”– Infatti l’’olio di frittura e altri oli sono considerati rifiuti, quindi quando vengono utilizzati per produrre biodiesel si risparmiano le emissioni di carbonio.
Circa il 90% delle merci in tutto il mondo viene trasportato via mare, e Maersk rappresenta un quinto del trasporto marittimo globale, per un consumo annuale di circa 12 milioni di tonnellate di carburante marino fossile. Il liner controlla una flotta di oltre 700 navi alimentate con combustibili fossili e si è impegnata a raggiungere l’obiettivo di “zero emissioni di carbonio” entro il 2050.
“Ci saranno più investimenti nei prossimi trimestri”, ha detto Skou – “Ordineremo altre navi prima della fine dell’anno”. Skou è anche preoccupato per la fornitura di biometanolo, chiedendo uno sforzo globale per espandere la capacità di produzione.
“Quindi la tecnologia della nave non è il fattore limitante, ma lo è la disponibilità dei combustibili green”, ha affermato il Ceo. “Deve essere costruito un nuovo sistema energetico globale e questa è una sfida enorme“.
